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下載手機APP 昨日，經過施工人員2個多小時的奮戰，貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁接連梁鋼管拱最終一組吊桿完成了裝置和張拉。這標志著貴南高鐵全線最大跨度的接連梁提前2個月順利竣工，為6月份全橋竣工奠定了堅實的根底。
當日上午，坐落廣西河池市都安縣境內的貴南高鐵澄江雙線特大橋施工現場，180米拱加勁大跨度接連梁上方的赤色橋拱現已呈現，與水清岸綠的澄江構成一道靚麗的風景線。此刻，一輛吊車正在將接連梁拱橋的最終一組吊桿起吊。吊桿放置到位后，工人們立刻裝置固定。
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澄江雙線特大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋規劃的180米拱加勁大跨度接連梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南部區域最大跨度接連梁。該接連梁由總重量超越6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高達36米、跨度長達180米的鋼管拱組成，是貴南高鐵全線施工難度最大的接連梁工程。
中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，澄江雙線特大橋跨過蘭海高速公路，怎么保證蘭海高速公路安全正常行車，是施工過程中需要解決的首要難題。施工中優化規劃方案，在梁體裝置兜底箱體進行施工區域全包防護，避免施工物料落入高速公路中。同時建立信息化室，24小時視頻監控施工作業面，提高施工安全系數。在接連梁鋼管拱施工中，采用在西南區域初次運用的“橋跨異位組裝、全體頂推滑移”技術。這種施工工法先在梁面組裝鋼管拱支架，組裝完成后再一次全體頂推滑移至指定方位，最終再進行拱內混凝土澆筑及吊索施工。
值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度接連梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內設置有光柵壓力傳感器，便于在施工過程中及后期對吊桿應力進行長期檢測，是我國高鐵智能化、信息化制作的新工藝和新成果。
據了解，貴南高鐵廣西段接連梁工程共有20處。澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度接連梁竣工后，貴南高鐵廣西段接連梁工程進展超越90%。目前，澄江雙線特大橋的架梁通道已徹底暢通，正加緊對大橋剩余箱梁進行架設。全橋預計今年6月竣工，隨后將開始進行全線無砟軌道試驗。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分。線路全長482公里，是廣西首條規劃時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段全線橋梁工程的樁基、墩臺施工已基本完成，橋梁工程全體進展已達71.5%，地道工程開挖進展達77.4%，路基工程全體進展達77.8%。全線將于2023年底建成通車，屆時南寧至貴陽的行程將縮短至2個多小時。(來源：南寧晚報記者黎兆齊通訊員莫小斌瞿吉圣)
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貴南高鐵
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當日上午，坐落廣西河池市都安縣境內的貴南高鐵澄江雙線特大橋施工現場，180米拱加勁大跨度接連梁上方的赤色橋拱現已呈現，與水清岸綠的澄江構成一道靚麗的風景線。此刻，一輛吊車正在將接連梁拱橋的最終一組吊桿起吊。吊桿放置到位后，工人們立刻裝置固定。
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澄江雙線特大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋規劃的180米拱加勁大跨度接連梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南部區域最大跨度接連梁。該接連梁由總重量超越6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高達36米、跨度長達180米的鋼管拱組成，是貴南高鐵全線施工難度最大的接連梁工程。
中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，澄江雙線特大橋跨過蘭海高速公路，怎么保證蘭海高速公路安全正常行車，是施工過程中需要解決的首要難題。施工中優化規劃方案，在梁體裝置兜底箱體進行施工區域全包防護，避免施工物料落入高速公路中。同時建立信息化室，24小時視頻監控施工作業面，提高施工安全系數。在接連梁鋼管拱施工中，采用在西南區域初次運用的“橋跨異位組裝、全體頂推滑移”技術。這種施工工法先在梁面組裝鋼管拱支架，組裝完成后再一次全體頂推滑移至指定方位，最終再進行拱內混凝土澆筑及吊索施工。
值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度接連梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內設置有光柵壓力傳感器，便于在施工過程中及后期對吊桿應力進行長期檢測，是我國高鐵智能化、信息化制作的新工藝和新成果。
據了解，貴南高鐵廣西段接連梁工程共有20處。澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度接連梁竣工后，貴南高鐵廣西段接連梁工程進展超越90%。目前，澄江雙線特大橋的架梁通道已徹底暢通，正加緊對大橋剩余箱梁進行架設。全橋預計今年6月竣工，隨后將開始進行全線無砟軌道試驗。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分。線路全長482公里，是廣西首條規劃時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段全線橋梁工程的樁基、墩臺施工已基本完成，橋梁工程全體進展已達71.5%，地道工程開挖進展達77.4%，路基工程全體進展達77.8%。全線將于2023年底建成通車，屆時南寧至貴陽的行程將縮短至2個多小時。(來源：南寧晚報記者黎兆齊通訊員莫小斌瞿吉圣)
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