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下載手機APP 4月16日，鹽城市區超級虛擬軌跡交通(SRT)一號線注冊試運轉，市委書記戴源宣告全國首條超級虛擬軌跡列車投入使用。連日來，這款陸地上的“地鐵”，因其外形靚麗、時髦、富于現代感，成為市區一道亮眼的流動“風景線”，很多市民紛繁前來“打卡”。
SRT由中車株洲電力機車有限公司全球創始，車身長36米，4節車廂，最大載客量達320人，是一般公交車的4倍，經過斗極導航體系和視頻導向沿虛擬軌跡運轉。作為中小運量的新式城市軌跡交通體系，它交融了軌跡交通與慣例公交的長處，本錢低、運量優、智能環保，是新一代5G智能城市軌跡交通產品。
城市開展，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視百姓出行訴求，活躍構建全域公交開展新格式，深化落實“公交優先”開展戰略，持續優化城市公共交通體系。近年來，鹽城城市空間不斷擴張，中心城區“抱團”、聯動開展勢在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時大容量公交既能滿意市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時。
項目建造初期，鹽城政府部門就充沛考慮到SRT與BRT交融開展，便利市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫銜接，促進城市協調聯動開展的同時，對提升城市功能品質、開展軌跡交通工業具有活躍意義。”鹽城市交通運輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運營時刻、運營編組、發車距離、行車應急處置等納入大公交體系，統一運營辦理，使得SRT與鹽城現有BRT在路途、站臺和信號等多方面得以兼容。”薛華告訴記者，交融后，在客流高峰期，SRT發揮大容量疏散乘客的功能，有用削減高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運轉，節省運營本錢，進步運營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經過換乘迅速通達市區各個方向。
除大幅提升交通運力外，SRT作為綠色出行的模范，選用錳酸鋰電池加超級電容儲能，安全性能較高，實現了零排放零污染，而且可循環利用能量，車輛制動時，可將約80%的動能轉換成電能。另外，SRT整個出資本錢僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對較短，一般為6至12個月。
“新基建”背景下，SRT工業具有廣闊的商場前景。作為中小運量體系，SRT的商場主要包括如下幾個方面：三、四線城市骨干交通客運主體，一、二線城市大容量交通工具的補充和接駁，以及城市點對點特定區域和旅行景區線路等。
數據顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運營路程以平均每年20%的速度增加。而跟著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運量軌跡交通體系將迎來黃金開展期。到“十四五”末，我國軌跡交通運營路程數將達到20000公里，按SRT保存占比10%測算，預計運營路程將達到2000公里。按每公里平均需求1列車計算，“十四五”期間，國內商場SRT列車需求總量超過2000列。以上測算數據，還沒有包括海外商場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業。
因而可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業開展注入新的動能和生機，成為推進車路協同智能網聯、打造數字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機會，與中車株機公司開展全方位合作，支撐企業在鹽城自行研制制作SRT。
上一年7月，中國中車集團的SRT配備制作項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業工業基地，是SRT項目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號線一期項目線路建造基本完成，中速磁浮試驗線項目發動建造。
“未來會有越來越多的城市來到鹽城觀賞學習，SRT的演示效應也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經理李呈祥表明，兩大項目實施后，將助力上下游工業鏈企業在鹽城聚集,在鹽構建從研制到運維于一體的新式城市交通配備全工業鏈，打造以整車企業為龍頭、配套企業集聚的軌跡交通工業集群，經過演示使用帶動城市工業格式的優化和提升。
環繞SRT整車制作工業本土化，相關工業鏈配套企業紛繁“搶灘”布局。比如，江蘇高和智能配備股份有限公司搶抓黃金機會，傾力打造“江蘇中車出產制作中心”，承擔SRT整車車體出產和涂裝，邁出工業轉型、全面升級的步伐。現在，以中車為“鏈主”的新式交通工業鏈、全國新式交通制作新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高質量開展。
鹽城市市長曹路寶說，“要培育立異思想，加快SRT整車制作工業本地化，增強研制立異才能，把握關鍵核心技術，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”(來歷：新華日報祝潔)
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超級虛擬軌跡列車
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SRT由中車株洲電力機車有限公司全球創始，車身長36米，4節車廂，最大載客量達320人，是一般公交車的4倍，經過斗極導航體系和視頻導向沿虛擬軌跡運轉。作為中小運量的新式城市軌跡交通體系，它交融了軌跡交通與慣例公交的長處，本錢低、運量優、智能環保，是新一代5G智能城市軌跡交通產品。
城市開展，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視百姓出行訴求，活躍構建全域公交開展新格式，深化落實“公交優先”開展戰略，持續優化城市公共交通體系。近年來，鹽城城市空間不斷擴張，中心城區“抱團”、聯動開展勢在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時大容量公交既能滿意市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時。
項目建造初期，鹽城政府部門就充沛考慮到SRT與BRT交融開展，便利市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫銜接，促進城市協調聯動開展的同時，對提升城市功能品質、開展軌跡交通工業具有活躍意義。”鹽城市交通運輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運營時刻、運營編組、發車距離、行車應急處置等納入大公交體系，統一運營辦理，使得SRT與鹽城現有BRT在路途、站臺和信號等多方面得以兼容。”薛華告訴記者，交融后，在客流高峰期，SRT發揮大容量疏散乘客的功能，有用削減高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運轉，節省運營本錢，進步運營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經過換乘迅速通達市區各個方向。
除大幅提升交通運力外，SRT作為綠色出行的模范，選用錳酸鋰電池加超級電容儲能，安全性能較高，實現了零排放零污染，而且可循環利用能量，車輛制動時，可將約80%的動能轉換成電能。另外，SRT整個出資本錢僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對較短，一般為6至12個月。
“新基建”背景下，SRT工業具有廣闊的商場前景。作為中小運量體系，SRT的商場主要包括如下幾個方面：三、四線城市骨干交通客運主體，一、二線城市大容量交通工具的補充和接駁，以及城市點對點特定區域和旅行景區線路等。
數據顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運營路程以平均每年20%的速度增加。而跟著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運量軌跡交通體系將迎來黃金開展期。到“十四五”末，我國軌跡交通運營路程數將達到20000公里，按SRT保存占比10%測算，預計運營路程將達到2000公里。按每公里平均需求1列車計算，“十四五”期間，國內商場SRT列車需求總量超過2000列。以上測算數據，還沒有包括海外商場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業。
因而可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業開展注入新的動能和生機，成為推進車路協同智能網聯、打造數字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機會，與中車株機公司開展全方位合作，支撐企業在鹽城自行研制制作SRT。
上一年7月，中國中車集團的SRT配備制作項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業工業基地，是SRT項目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號線一期項目線路建造基本完成，中速磁浮試驗線項目發動建造。
“未來會有越來越多的城市來到鹽城觀賞學習，SRT的演示效應也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經理李呈祥表明，兩大項目實施后，將助力上下游工業鏈企業在鹽城聚集,在鹽構建從研制到運維于一體的新式城市交通配備全工業鏈，打造以整車企業為龍頭、配套企業集聚的軌跡交通工業集群，經過演示使用帶動城市工業格式的優化和提升。
環繞SRT整車制作工業本土化，相關工業鏈配套企業紛繁“搶灘”布局。比如，江蘇高和智能配備股份有限公司搶抓黃金機會，傾力打造“江蘇中車出產制作中心”，承擔SRT整車車體出產和涂裝，邁出工業轉型、全面升級的步伐。現在，以中車為“鏈主”的新式交通工業鏈、全國新式交通制作新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高質量開展。
鹽城市市長曹路寶說，“要培育立異思想，加快SRT整車制作工業本地化，增強研制立異才能，把握關鍵核心技術，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”(來歷：新華日報祝潔)
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