工人拆解鋼筋，等待盾構機貫通。孟雨涵 攝

　　11日下午，由上海建工基礎集團承建的“源深路站—浦東大道站”上行線區間隧道盾構順利進洞。這意味著，上海軌交14號線浦東段盾構區間全部貫通。

　　軌交14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，正線全長38.514公里，共設地下車站31座。“浦東段自陸家嘴站至桂橋路站，共含車站14座，線路長度約16公里。其中，6站6區間(浦東南路站—龍居路站)，與東西通道工程共用浦東大道走廊。”申通地鐵上海14號線項目公司副總經理朱科峰介紹。

　　在建設過程中，一系列創新技術被加以應用。陸家嘴站地理位置特殊，國金中心、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈等摩天大樓密集分布。施工部門首次運用封閉式工地大棚，把工地裝進“殼子”里，最大程度降低噪音、揚塵、明光對周邊辦公和居住區的影響。此外，大棚結構拆除可復用，實現綠色施工。

　　浦東大道站的建設難點在于下穿大連路隧道。上海土質屬于軟土，“豆腐渣里打洞”必須要慎之又慎。為保證施工安全，建設者決定采用凍結暗挖法，即將大連路隧道下方的土體凍住，防止地下水滲流。他們布置了250個凍結孔、32個測溫孔，將零下30℃的鹽水源源不斷注入地下，讓土體溫度保持在零下14℃左右。經過一年多的施工，終于在大連路隧道下方“掏”出了14號線浦東大道站軌行區及站臺。

　　據悉，14號線預計明年建成，其6站6區間與東西通道共用的浦東大道走廊，有望在明年年初恢復至雙向四車道。(來源： 解放日報束涵)