武漢有望躋身全球十大“地鐵城市”

4日，國家發改委網站公布《關于武漢市城市軌道交通第四期建設規劃(2019—2024年)的批復》，未來數年武漢將新增8條地鐵線。這一大好消息，成為武漢市兩會代表、委員關注的熱點。

根據這一規劃，武漢將擁有第一條兩穿長江、一穿漢江的地鐵環線，第一次擁有時速達160公里/小時的4條市域快線，而且武漢地鐵將第一次跨出武漢，抵達鄂州。

截至目前，我市已建成通車軌道交通達305公里，居全國第五。到 2024 年，形成 14 條線路、總長 606 公里的軌道網，可望躋身全球十大“地鐵城市”之列。市人大代表、市發改委主任許甫林，市人大代表、市規劃局局長盛洪濤，4日接受記者采訪，解讀規劃，他們表示，第四期規劃建設，將為武漢建設世界級地鐵城市奠定堅實基礎，極大方便市民出行。

全市所有區覆蓋地鐵 地鐵最高時速160公里

根據規劃，7號線北延線通往黃陂前川，16號線通往漢南，19號線讓光谷東片區的高新二路與武漢火車站相連，新港線則是從工業四路通往新洲陽邏，都是最高運行時速達160公里/小時的市域快線，可大大拉近新城區與主城區的時空距離。

而1號線和紙坊線開通，讓東西湖區和江夏區的核心區域也有了軌道交通。可以預料的是，伴隨蔡甸線和上述幾條線路建成，蔡甸、黃陂和漢南等新城區的核心區域都將擁有軌道交通。許甫林說，在第四期建設完成后，“武漢市所有區將實現地鐵全覆蓋，新城區城關僅剩新洲邾城無地鐵”。

他表示，武漢地鐵規劃、建設、開通、運行同步推進，“規劃具有前瞻性，建設執行高標準，每年都有新開通的地鐵線，建設一部分開通一部分，分區間開通，為的是最大限度便利居民出行”。

盛洪濤則告訴記者，第五期規劃充分考慮新城區地鐵布局，地鐵的建設要與新城區經濟發展、區域產業結構相互適應。市內交通暢通了，武漢更能擔起天元之城、交通樞紐的地位。

首條地鐵環線繞全城一周

12號線是武漢地鐵首條環線，根據國家批復的內容來看，該線從武昌火車站出發，穿行三鎮一周后回到武昌火車站，線路全長59.9公里，全線均為地下線，設站37座，建設工期達6年。

從線路圖看，12號線兩次穿越長江、一次穿越漢江，還要穿越沙湖和墨水湖，十余次下穿已有地鐵線路和鐵路線，建設難度將創下新的工程紀錄。

盛洪濤說，當年在編規劃的時候，起初并沒有考慮做環線，后來在對巴黎、倫敦、莫斯科等地鐵發達城市的規劃學習中，發現大型中心城市都規劃有環線地鐵，再充分考慮武漢社會經濟發展情況后，決定增加環線，也就是剛剛批復的12號線。

12號線到達的位置有不少是近年來武漢新開發建設的區域，比如連接漢陽和武昌地區的越江隧道兩端分別是國博中心站和凌吳村站，從國博中心站往漢陽腹地出發，12號線路過了四新地區，而武昌片區的凌吳村站則位于青菱地區，近年來該處周邊相關基礎設施建設也大踏步前進。

盛洪濤說，環線能較好地解決客流疏散的難題，12號線將成為“換乘之王”，聯通所有線狀的地鐵線，解決就近換乘的通道問題。今后，地鐵換乘將集中在武漢市二環線與三環線之間，一環內換乘擁擠的情況將得到緩解;未來，后湖大道附近地鐵站及常青花園附近地鐵站將成為密集換乘區域，市民可根據需要就近換乘。

“三鎮齊動工，但受制于地質結構等問題，12號線漢口古田片區有望最先開通。”盛洪濤說。

2024年，中心城區70%居民 出門500米可坐地鐵

主城區地鐵網線初步形成，市民下了地鐵可以選擇步行或騎單車，地鐵周邊配套有自行車停車場;地鐵開進新城區，在站點設置有停車場，部分區域學習地鐵先進城市的模式，深度開發上蓋物業及商業資源，構建地鐵小鎮，盡可能發揮地鐵的優勢，便利生活。

盛洪濤說，規劃充分考慮了地鐵沿線及站點(場)的上蓋物業開發，商業、產業的導入等方面，都被納入到規劃中來，如此一來既可以帶動商業繁榮，也可以一定程度上彌補地鐵運營的不足。比如，后湖大道地鐵站在這方面的嘗試，就證明了這條路徑是對的。

“地鐵城市，不是開通了地鐵的就叫地鐵城市，而是有具體開通運行公里數和網線密度指標的。”盛洪濤說，目前武漢過江方式中70%的人選擇軌道交通，到2024年，中心城區70%左右的居民出門500米左右即可有地鐵站，生活方式也將隨之改變。

此次武漢新線路獲批，也讓鄂州人民收獲了意外喜悅，11號線葛店段3.7公里長，設站1座，車站名為葛店南站。工程通車后，地鐵由此跨出武漢進入鄂州，將便利沿線居民跨區出行。