推進(jìn)沿江8市城市集群發(fā)展和融合，關(guān)鍵在于交通支撐和引導(dǎo)。20日公開(kāi)的一份《常泰過(guò)江通道環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》首次曝光了我省9座鐵路過(guò)江通道位置，其中包括已建2座、在建2座、待建5座，這些過(guò)江通道不但將成為揚(yáng)子江城市群內(nèi)部溝通的快速通道，也將成為江蘇南北交流的重要支撐。

作為江蘇今后一段時(shí)間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，《江蘇省“十三五”及中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，要以國(guó)家綜合交通運(yùn)輸通道為框架，支持國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略為目標(biāo)，構(gòu)建完善的“三縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架，同時(shí)，以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為導(dǎo)向，加強(qiáng)江蘇與鄰省，以及省內(nèi)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)間的交流聯(lián)系。其中，不僅規(guī)劃了區(qū)域主通道包括上海—南京、上海—南通—泰州—南京等軸線(xiàn)，還提出了鹽城—泰州—靖江—江陰—無(wú)錫—宜興鐵路通道和泰州—泰興—常州等鐵路的構(gòu)想，滿(mǎn)足蘇北與蘇中、蘇南地區(qū)的交流需求，強(qiáng)化南北過(guò)江能力，也滿(mǎn)足沿江地區(qū)的通勤需求，支持沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。

規(guī)劃提出，為加強(qiáng)蘇南與蘇中、蘇北地區(qū)的鐵路跨江聯(lián)系，加快鐵路過(guò)江通道建設(shè)，突破鐵路過(guò)江瓶頸，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間融合發(fā)展，在既有南京長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的基礎(chǔ)上，“十三五”期間將建成五峰山長(zhǎng)江特大橋、滬通長(zhǎng)江大橋;力爭(zhēng)開(kāi)工上元門(mén)過(guò)江通道、江陰過(guò)江通道、崇明島過(guò)江通道;開(kāi)展寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道、泰常鐵路過(guò)江通道的前期研究。

在20日公開(kāi)的這份環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中，首次曝光了長(zhǎng)江江蘇段上9座過(guò)江通道的位置，尤其是其中5座尚處于前期工作階段的過(guò)江通道位置。

從上游開(kāi)始，待建的上元門(mén)過(guò)江通道是寧淮鐵路、北沿江高鐵共用的鐵路過(guò)江通道;寧儀揚(yáng)過(guò)江通道將利用龍?zhí)锻ǖ赖奈恢眠^(guò)江，是未來(lái)寧儀城際鐵路的節(jié)點(diǎn)工程;泰常過(guò)江通道是公鐵兩用通道，規(guī)劃銜接北沿江高鐵和南沿江鐵路鐵路;江陰過(guò)江通道同樣為公鐵兩用，將成為鹽城—泰州—靖江—江陰—無(wú)錫—~宜興鐵路通道的跨江工程;最下游的崇明島過(guò)江通道則為北沿江高鐵進(jìn)入上海的過(guò)江通道，這條鐵路今后將直通浦東。

事實(shí)上，去年下半年江蘇啟動(dòng)新一輪過(guò)江通道建設(shè)以來(lái)，公路、鐵路過(guò)江通道正在全速推進(jìn)。到2020年江蘇已建、在建的過(guò)江通道預(yù)計(jì)將達(dá)到24座。再過(guò)七年左右時(shí)間，長(zhǎng)江江蘇段上，平均不到20公里就將擁有一條過(guò)江通道。通過(guò)過(guò)江通道的建設(shè)構(gòu)筑同城化跨江交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)長(zhǎng)江兩岸的物流、人流和信息流將真正實(shí)現(xiàn)南北互通、無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展、快速發(fā)展。