清晨的瀾滄江岸邊，薄霧剛剛散去，玉磨鐵路瀾滄江大橋的工地上已機器轟鳴，人聲鼎沸，一派繁忙的建設景象。來自重慶的老楊，正專心致志地開著挖機在作業。從2015年9月開工至今，他和項目部的300多名工友們已經連續兩個春節都堅守在工地。

中鐵四局一共承建著玉磨鐵路的8座大橋，工地分散在從玉溪到景洪350公里的范圍內。由于跨越瀾滄江，因此在景洪瀾滄江雙線大橋和橄欖壩瀾滄江大橋兩座大橋施工過程中，環保要求非常嚴格。同時，跨江大橋的施工難度非常大，尤其是景洪瀾滄江大橋中跨與邊跨的不平衡長度達30米，在國內同類型橋梁中尚屬首例。

“為了減少對瀾滄江兩岸環境的影響，我們投資了80余萬元建起這座施工用的臨時棧橋，以后施工車輛和機械都在棧橋上作業。”來自中鐵四局的項目部總工程師李世銘指著江面上的一座鋼橋說，施工中哪怕是在鉆孔樁時產生的泥漿和鉆渣，都合理規范布置泥漿池、沉淀池，利用機械設備及時倒運至棄渣箱，定期采用運渣車外運至指定棄渣場，一律不允許丟棄在江里。

據了解，玉磨鐵路自開工建設，全線24個重點工程，每天有2萬多名建設者晝夜奮戰，加快推進各項建設任務。記者近日沿線采訪時，看到位于中老邊境磨憨經濟開發區內的磨憨客運站工地，已經進入了路基填筑的施工階段，長約30公里的勐臘車站路基表層填筑即將完成，而臨近磨憨客運站的尚崗1號隧道，已經開挖掘進1000多米，預計將于2019年貫通。據介紹，磨憨車站長約3500米，寬約400米，總占地190多萬平方米，是中老國際通道玉磨鐵路最大的車站。車站設有國內和國際列車到發線，是中老國際鐵路進出我國的第一站，也是今后中老國際鐵路通道貨運和客運大型編組站，按施工計劃，有望于2022年投入使用。

在玉磨鐵路景洪客運站附近的傣族村寨曼亂點，非物質文化遺產省級代表傳承人、54歲的傣族女藝人玉兒甩，正在和幾名傣錦合作社的伙伴趕織客戶定制的傣錦飾品。

“鐵路建好后，客戶從昆明4個小時就可以來到我家，我們的產品就更不愁銷路了。”玉兒甩說，以后她從家門口坐上火車，帶著傣錦也同樣只要4個小時，就可以拿到泰國的市場上去賣了。玉磨鐵路的修建不僅會讓大家的出行越來越便捷，同樣也為當地修建了一條快速的經濟發展之路。