記者從近日公布的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)中了解到，深圳鐵路客運樞紐將形成“三主三輔”布局，新建的西麗站成為和深圳站、深圳北站并列的特大型樞紐，另外，新建光明城站、前海灣站;在航空方面，惠州機場將服務深圳東部地區，發揮深圳第二機場功能。

“十三五”軌道建設約530公里

在總體定位方面，《規劃》提出，強化深圳等全國性綜合交通樞紐功能。鞏固深圳世界級集裝箱樞紐港優勢，加快建設國際航空樞紐和國家綜合鐵路樞紐，完善立足珠三角、聯系香港、面向全球的樞紐服務能力。

在廣東省綜合運輸通道“三橫四縱”中，有“一橫”和“兩縱”經過深圳，包括沿海主通道(廈門—粵東—珠三角—粵西—北海/海口)、京廣主通道(長沙—韶關—清遠—珠三角—香港/澳門)和京九主通道(贛州—河源—珠三角—香港)。如何打造綜合運輸通道?《規劃》提到，重點推進深圳至茂名鐵路、贛州至深圳客運專線，以及武深高速仁化至博羅段、深中通道等公路工程。

在市內軌道方面，《規劃》中提出，進一步加密廣州、深圳中心城區城市軌道交通網絡，完善線網與主要交通樞紐便捷銜接，發揮城市軌道交通在公共交通中的骨干作用，到2020年城市軌道交通占公交系統出行量比重達55%，“十三五”期間深圳軌道建設里程約530公里，到2020年新增運營里程240公里，總里程達419公里。

穗莞深城際鐵路將與深圳機場銜接

《規劃》提出，加快深圳機場國際航空樞紐建設，強化區域航空樞紐功能，積極發展面向東南亞及歐美地區的國際航空客貨運輸網絡。加快以廣州、深圳為核心的珠三角世界級機場群建設，深化珠三角機場運營合作，不斷提高珠三角機場整體運行效率和服務品質。

對于深圳寶安機場則提出進行擴建，加快建設國際航空樞紐，強化區域航空樞紐機場功能。增加國際航班航線航點數量，積極發展面向東南亞及歐美地區的國際航空客貨運輸網絡。到2020年，機場旅客吞吐能力達4500萬人次/年。另外，《規劃》還提到，積極推進將高速鐵路、城際(市)軌道交通、高速公路等引入機場，做好穗莞深城際鐵路和深茂鐵路與深圳機場銜接。此外，將遷建深圳南頭直升機場。

對于此前傳聞的“深圳第二機場”，《規劃》明確稱，惠州機場將建設干線機場，主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區，發揮深圳第二機場功能。

西麗站從輔站升格為主要客站

深圳將打造集國鐵干線、城際鐵路、城市軌道等多種交通方式于一體的世界級鐵路樞紐。具體來說，新建深圳西麗站、光明城站，實施深圳東站等既有鐵路客站改擴建，加快形成深圳鐵路客運樞紐“三主三輔”布局。深圳站、深圳北站、西麗站等為主要客站，定位為特大型樞紐;深圳東站、福田站、坪山站等為輔助客站，定位為大型樞紐。另外，新建深圳光明城站、前海灣站，為中型樞紐。

《規劃》中，西麗站升格為主要客站，此前的深圳綜合交通“十三五”規劃則將其定位為輔站。深圳綜合交通“十三五”規劃提出“四主五輔”格局共9座對外鐵路樞紐，“四主”包括深圳北站、深圳站、深圳坪山站、空港高鐵站，“五輔”包括深圳東站、福田站、平湖站、西麗站、光明城站。

在深港合作方面，深化深港西部快速軌道研究，做好廣深港客運專線內地與香港段銜接。落實粵港澳服務貿易自由化協議，按照互利共贏原則，進一步加強交通運輸合作，共同構建粵港澳大灣區高效順暢的綜合運輸網絡。