未來10年內成都將建成中國最大的國際鐵路港

7月21日，從德國紐倫堡搭乘中歐班列而來的20輛進口寶馬轎車落地成都。隨著蓉歐+戰略的開展，成都正在告別依靠沿海城市港口進口汽車的歷史。未來，這條連接亞歐的鐵路，還將擴容。在國內端延至深圳、廈門、寧波等城市，國外端則連接鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里等。

一條貫通歐亞、通江達海的“一帶一路”大走廊正在顯現。

兩天后，備受全球矚

今后五年，是東莞“產城人”融合發展的重要黃金期，全面提高城市承載力與核心競爭力是對東莞市當前階段發展的基本要求。

作為城市發展的“開路先鋒”，東莞交通部門將牢牢抓住交通運輸發展的黃金時期，做好建設、管理、服務等工作，務求在交通領域發力，為東莞市在更高起點上實現更高水平發展鉚好“一顆釘”。2017年，全市交通基礎設施建設計劃投資41.31億元，掀起新一波建設高潮。

硬件1：重點推進3條在建高速

“十三五”是東莞市交通基礎設施建設、加快成網、優化結構的關鍵時期，能否緊緊抓住這一難得的黃金時期，進一步完善“五縱四橫六連”的高速公路網絡，將直接影響東莞市與周邊城市的資源共享效率和東莞市社會經濟資源的流通性。因此，今年東莞交通部門將繼續推進莞番高速、深圳外環東莞段、虎門二橋等3條在建高速公路的建設，促進東莞市社會經濟要素流通。

其中，從莞高速已于今年1月12日建成通車，結束了石排、企石、橫瀝、清溪4鎮沒有高速的歷史，大大縮短了東莞市東部與廣州、深圳的距離，強化東莞市東部區域的交通優勢。虎門二橋目前主塔已全部封頂，項目主橋下部結構施工全面完成，上部結構施工已逐步有序展開，預計2019年建成通車。莞番高速也正在加快建設當中，其中沙田至莞深高速段有望年內動工。

此外，今年東莞交通部門將提升干線公路的通行能力，通過加快推進X886清溪羅馬段、X886清溪九鄉-東風坳段、X231清鳳公路清溪段、水鄉大道延長線、疏港大道延長線、望沙路等項目升級改造工作，提升原有路網承載力和通行效率。同時，重點加快博深高速清溪連接線、水鄉地區橫向通道中線等工程建設，強化市內各區域路網的統籌建設和有機對接。

硬件2：開展打通斷頭路工作

2017年東莞將全面啟動新一輪基礎設施及城市配套規劃建設。今年東莞交通部門將打通多條市際斷頭路,加強與廣州、深圳、惠州等城市的交通對接，加快推動濱海灣新區至深圳大空港、大嶺山至深圳羅田、黃江至深圳公明等市際道路規劃設計，加快金龍路、恒心路、東平東江大橋、龍江東江大橋等公路橋梁建設，打造東莞市與廣深惠等周邊城市1小時生活圈，通過便捷聯通的交通連線吸引周邊城市外溢資本的流入，刺激東莞市經濟發展。

在市內斷頭路方面,交通部門將推進石龍鎮南岸二橋改建工程、梅沙大橋及連接線、道滘大橋重建工程等項目建設。

硬件3：抓好水運門戶建設

東莞港是東莞市成為珠三角新興物流城市、實現高水平崛起的重要平臺，同時也是東莞市積極參與國家“一帶一路”戰略，打造陸上“絲綢之路”大通道的重要基點。為加強東莞市產業在進出口上的競爭力，交通部門將努力推進港口建設，積極協調和督促加快石龍中外運碼頭改、擴建工程建設進度，協助廣州港務局推進新沙港區二期工程的報建工作。同時，重點推進東莞玖龍碼頭、沙田港區三期等項目建設。預計今年東莞港貨物吞吐量1.58億噸，同比增長8.5%。集裝箱吞吐量預計完成380萬TEU,同比增長5.7%。

軟件：創新服務管理模式

從2014年開始，東莞市大力推進公交體制改革，以實現公交行業軟硬件同步升級。目前，政府主導的公交體制已經確立，跨鎮公交資源整合工作也基本完成。接下來的交通部門將重點加快推行政府購買公交服務工作，率先在東莞巴士公司等4家公交公司試行政府購買公交服務運營模式。推進客運行業“個性化出行服務”試點，推動智能公交管理平臺盡快投入使用。

此外，交通部門正逐步推進出租車行業改革工作。同時，加快出臺東莞市網約車管理細則，規范網約車管理，逐步實現網約車和巡游出租車錯位經營。

目的G20財長和央行行長會議在成都舉辦，來自20個國家的財政“總管”蒞臨，共商世界經濟未來發展。

作為一座地處西南的內陸城市，成都正在走向不斷開放的前沿。中國內地航空第四城、領館第三城、中國內地第四個、西部地區首個實施“72小時過境免簽”政策的城市、國內第三個擁有雙機場的城市……成都，正以一種開放的姿態，聚焦著全球的目光。

一張接連世界各地的照片，正在逐漸勾勒。以成都為中轉打造“蓉歐+”跨境班列體系

7月21日，從德國紐倫堡搭乘中歐班列而來的20輛進口寶馬轎車，在成都國際鐵路口岸的進口整車專用堆場里正式落地，這是繼6月中旬承擔測試任務的2輛路虎進口轎車抵蓉后的第二批“客人”。

盡管仍是一次測試運行，但中歐班列無疑又向“邁入整車進口轎車穩定運輸階段”跨出了扎實一步。四川由此有望真正意義上告別必須依靠沿海城市港口進口汽車的歷史。從肉類到整車進口，中歐班列在為成都帶來多個“第一”的同時，也通過提速擴容，日漸成為聯動亞歐各板塊經貿互動的國際物流大樞紐，引領成都加速向國家中心城市邁進。

記者了解到，整車進口從無到有，是因為蓉歐快鐵的提速升級。坐擁優質空港與蓉歐快鐵的成都，有著輻射亞歐的區位優勢。今年，這種優勢開始織線成網。2016年成都市政府工作報告提出，啟動實施“蓉歐+”戰略，青白江鐵路中心站提升為成都國際鐵路港，成都至深圳、廈門、寧波、昆明“蓉歐+”貨運班列開通運營，加快打造貫通歐亞、通江達海的“一帶一路”大走廊。

按照“蓉歐+”總體戰略，成都要密織的不僅是國內網絡，還有國際集散網絡。國內端互聯互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10個以上沿海沿邊沿江節點城市。國際端，則將做強庫特諾(波蘭羅茲)、紐倫堡等主節點，與戰略伙伴合作開行公共班列，逐步將干線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里等10處海外端點，投資建設運營海外倉(配送中心);加快班列公司海外辦事處(歐洲分公司)建設，推動設立法蘭克福、阿姆斯特丹等10處以上海外辦事處。最終，將形成以成都為中轉樞紐的“蓉歐+”跨境班列體系。從單線到多線擬用10年建成中國最大鐵路港

在最新的“蓉歐+”戰略核心部分中，蓉歐快鐵呈三條干線分布，中線：成都至羅茲(庫特諾)，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區;北線：成都至俄羅斯，覆蓋獨聯體及其他東歐國家;南線，是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。

除了打通對外大通道，對內通道仍在延伸。來自成都市口岸與物流辦的統計顯示，目前以成都青白江為始發站的國內線路，已相繼開通了到上海、寧波、廈門等地的快速鐵路貨運五定班列，在全面打通國內集散網絡的同時，實現向東輻射日韓、向南輻射港澳臺地區，向西南輻射東盟及南亞等區域的互聯互通，“蓉歐+”通道網絡的戰略愿景得到初步實現。

一組新鮮出爐的數據顯示，截至今年6月30日，中歐班列蓉歐快鐵按計劃開行了153列。為推進蓉歐快鐵雙向加密穩定運行，實現量能同步提升，成都將于今年內完成開行400列蓉歐快鐵的目標任務，而明年開行數量將增加到1000列以上，每周開行24列;到2020年全年開行數量將達到3000列以上，每周開行50列。

成都市物流辦相關負責人透露，自2013年中歐班列開行以來，經歷多次提速后，目前中歐班列的單程平均運行時間已從最初的13天縮短至10.5天。而在明年內，中歐班列成都至波蘭羅茲/庫特諾的運行時間還將減至9天。

他告訴記者，成都還要加強與瀘州、宜賓、武漢等城市港口物流戰略合作，整合“兩港”(國際鐵路港、樞紐空港)，打造與臨近港口同城直通模式，實現多港一體、整體聯動。“在未來十年內，成都國際鐵路港將打造成為中國最大的國際鐵路港。”G20財長會落幕成都4項金融指標居中西部第一

如果說蓉歐快鐵只是縮短了成都與歐洲的距離，那剛剛閉幕的G20財長和央行行長會議，就讓成都在短時間內，聚焦了全球投資者的目光。

作為當前最重要的國際會議之一，G20財長和央行行長會議自誕生以來，會址一直選擇在全球具有重要影響力的城市。作為2016年的第三次會議，從上海到華盛頓再到此次落戶成都，是其歷史上第一次移師中國西部。

作為一座內陸城市，成都何以吸引到如此高規格的會議?

記者了解到，成都承辦該會議，憑借的是自身的實力。作為中國中西部金融市場交易規模最大的城市，截至2016年6月末，全市轄內金融機構本外幣存款余額3.24萬億元，同比增長11.2%，存款增量居中西部第一;全市轄內金融機構本外幣貸款余額2.44萬億元，同比增長11.8%，貸款增量居中西部第一。

同時，成都也是中西部經濟證券化水平最高的城市。截至2016年6月末，全市共有A股上市公司66家，新三板掛牌企業147家，位居中西部第一。2016年全國獲得證監會“AA”評級的8家證券公司，有2家注冊在成都。

值得一提的是，成都還是中國中西部金融國際化水平最高的城市，目前，已有超過半數的世界500強企業落戶，花旗、匯豐、渣打、蘇格蘭皇家、摩根大通等國內外金融巨頭企業紛紛在成都布局。目前，全市共有外資銀行16家、外資保險18家、外資小貸7家、外資融資性擔保公司3家、外資股權投資基金6家。今年1—5月成都全市跨境人民幣結算金額293.8億元。

此外，成都還是創業投資環境最佳的城市。作為《福布斯》眼中未來10年全球發展最快城市第一名、《財富》雜志15個全球最佳新興商務城市、《第一財經》中國新一線首位城市，成都金融服務功能領先中西部。全市大型金融后臺服務機構16家，獨立的第三方金融服務外包企業236家。五大集聚效應成都逐漸凸顯國際化

此次G20財長和行長會議在成都舉辦，會給成都帶來哪些影響?四川省社科院黨委書記、教授李后強認為，國際性高端會議的舉行，將釋放很多長尾效應。

他說，這次會議就像一只“有形的手”，既能調節市場，引領發展方向，還能給成都帶來“聚焦效應”、“磁場效應”、“催化效應”、“學習效應”和“搭車效應”五大效應，提高成都知名度和美譽度。

具體來看，“聚焦效應”就是會議將把全球的目光聚焦成都，全球的外資也會流向成都，讓成都的吸引力、人才和項目大力提高;“磁場效應”就是因為成都有辦會經驗，未來吸引大型跨國公司落戶相對容易;“催化效應”就是通過此次會議，成都能加快建設成為國際化大都市，成都的金融體制機制改革，也會隨之進步;“學習效應”就是成都能學習西方國家在金融管理上的經驗，助推中西部金融中心的建設;而“搭車效應”則是成都通過一系列國際會議，能夠輕松搭上“金融高鐵”這趟列車，將提升成都的國際影響力，不僅是招商引資，還包括經濟、文化、科技等方面的國際化。

此次前來參會的外賓對成都印象如何?“行程安排太緊湊了，以至于還沒來得及細細欣賞這座城市。”在接受媒體采訪時，土耳其副總理穆罕默德·希姆謝克毫不掩飾內心的失落和對成都的喜愛。

他告訴記者，其實在來之前，他早已耳聞“少不入川”的說法。不過，這次他在成都行程安排太緊湊了，以至于還沒來得及細細欣賞這座城市。“G20峰會之后，如果有機會，希望能再來一次這座城市。”穆罕默德·希姆謝克笑著說道，這樣一次重要盛會的召開，讓成都更好地融入世界視野，展現這座城市的魅力。把G20財長與央行行長會議放在成都召開，是中國政府作出的一項正確決定。成都空中走廊直連G20半數成員國

7月17日，“航空第四城”迎來了又一條直飛國際航線——西藏航空新開通成都直飛蘇梅島，讓成都與世界旅游熱門地之間的距離進一步縮短，從成都出發只需3.5個小時就可以直達蘇梅島。

近年來，成都以打造國家級國際航空樞紐為目標，加快推進航空業發展，“航空第四城”以飛躍的態勢迎接新的發展機遇;以建設國際物流樞紐為目標，不斷增強國際互聯互通能力，提升成都的國際地位和影響力。2013年以來，成都國際航線增長迅猛，先后開通了舊金山、倫敦等多條定期直飛洲際客運航線，實現了澳洲、北美及非洲“零”的突破。

截至今年7月中旬，成都已開通國際(地區)航線89條，國際(地區)通航城市74個，航線網絡覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。無論是國際地區航線數量，還是國際地區通航城市，成都在我國中西部地區均位居首位，成為通往世界的便捷樞紐。今年10月，成都還將迎來一條重量級直飛國際航線：國航計劃今年10月新開通成都直飛悉尼國際客運往返航線，這是繼墨爾本之后，成都第二條直飛澳大利亞航線。另外，海南航空已向中國民航局申請開通成都直飛洛杉磯、紐約兩條航線，屆時成都直飛美國航線將達三條。

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標志。目前，成都已開通的定期直飛國際客運航線已覆蓋G20集團逾半的成員國，而且與不少成員國之間還搭起了多條“空中橋梁”直達不同城市。雖然目前尚與少數幾個成員國未通客運直航，但是貨運航線則連通了這些成員國中的大多數國家。

此外，正在建設的成都天府國際機場，讓成都成為全國第三個“一市兩場”城市。

記者了解到，近年來成都對外開放的“交往圈”不斷擴大，截至去年底，成都獲批外國領事機構達15家，成為內地領館第三城，市民們在家門口就可以辦理去美國、法國、德國等國家的簽證。成都去年新增7個國際友好城市，8個國際友好合作關系城市，友城數量史無前例地直線飆升，迎來碩果累累的“友城年”。成都友城全球布局更為完善，友城間交流合作更加密切，已形成“成都的朋友遍天下”的良好態勢。截至去年底，成都的國際友城增至29個，友好合作關系城市達39個。