在進行產品競爭的同時，越來越多的鋼廠開始通過爭相投資港口碼頭，以獲得穩定的運輸渠道，甚至借此開源節流。

昨天從河北鋼鐵集團獲悉，公司與河北港口集團、滄州港務集團共同簽署了《黃驊港綜合港區礦石及通用散雜泊位項目合作協議》，將與后者合建碼頭，拓展港口物流業。

根據三方簽署的合作協議，河北鋼鐵集團將與河北港口集團、滄州港務集團在黃驊港綜合港區分別建設4個20萬噸級專業化礦石泊位和4個5萬噸級通用散雜貨泊位。兩個項目均由公司與河北港口集團出資組建項目公司負責實施。

其中，礦石泊位項目由河北港口集團控股70%，其中讓渡1%表決權給滄州港務集團，河北鋼鐵集團持股30%。通用散雜泊位項目則由河北鋼鐵集團控股69%，河北港口集團持股30%，滄州港務集團持股1%。

黃驊港位于河北省滄州市以東約90km的渤海之濱，恰好在河北、山東兩省的交界處，是河北省沿海的地區性重要港口，也是我國的主要能源輸出港之一。

此前建成的黃驊港綜合港區一期工程由河北港口集團主導開發建設并負責運營，已于2010年8月投入試生產，共有4個通用散雜貨泊位和4個多用途泊位，年設計通過能力1800萬噸，2011年完成港口吞吐量1119萬噸，并于當年12月29日開通了集裝箱航線，年設計通過能力40萬標箱。

河北鋼鐵集團一位管理層告訴記者，公司每年都有3000多萬噸的礦石進口和500多萬噸的鋼材通過多個省內外港口周轉，參建黃驊港綜合港區礦石及通用散雜泊位后，公司也就相當于擁有了自己的“出海口”。

目前，很多大型鋼廠都在通過與港口企業合作建設碼頭甚至直接投資港口企業，來布局自己的“出海口”。比如寶鋼就曾收購湛江港8%的股份，成為其第三大股東，之后又投資煙臺港20%的股份，成為其第二大股東。此外，沙鋼、鞍鋼、武鋼等大型鋼企也相繼投資入股了連云港、營口港、舟山武港碼頭，而首鋼更是早早就下手成為曹妃甸港的股東。