重點工程長假無休

    國慶、中秋8天長假，許多白領都在暢想怎么度一個舒服愜意的“史上最長假”，而對于大勝關長江大橋、過江隧道、滬寧城際鐵路等南京重點工程來說，長假無休。“不是在工地，就是在去工地的路上……”為了保證工程順利如期完工，工地上的工作人員都在加班加點地干，8天長假對他們來說，其實就是很普通的一天，勞動的一天。

    完工后不建觀光電梯，而是在橋下建濕地公園

    京滬高速鐵路是否能按工期通車，主要看其控制性工程——南京大勝關長江大橋的工程進度。記者昨天再次探訪了該橋工地，獲悉大橋還有十幾天就將完成最后的合龍，確保11月30日主體落成。

    大橋用鋼比鳥巢等級還高

    在項目部劉兵工程師帶領下，記者乘坐工程升降機來到了距地面34米高的橋面上。前期施工的部分大型機械開始拆裝，橋面上工人們正在對鋼板進行防腐處理，處理后的鋼板光亮如新，但在光滑的鋼板上工人們卻設立了“路障”，一顆顆鋼釘被整齊地焊在鋼板上，對此劉兵解釋說，這個釘子叫“剪力釘”，主要是起到減震作用，此后還將在鋼釘上鋪設混凝土，混凝土上才是路基和軌道。

    在大橋江南一側，幾塊木板搭成的臨時便道將鋼鐵大橋與混凝土的引橋連接起來，“這是伸縮縫，不久之后大橋和引橋就能融為一體，京滬高鐵通車后，時速300公里的動車組10秒鐘左右就能通過大橋，而且乘客不會感到任何顛簸。”

    劉兵還透露，大橋所用鋼材是國內最好的，與鳥巢用鋼同屬一個類別，但技術指標要求更高，總用量可建2個鳥巢。大橋從設計、原材料，再到施工完全“國產化”，建成后將成為世界上設計荷載最大的高速鐵路橋，許多老外都來拜師學藝。

    這里將有最美的江景地鐵線

    大勝關長江大橋按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。記者在長江大橋的兩側看到了地鐵梁，該梁是與主橋橋梁連接，正下方就是江面。據了解，這樣的設計比南京地鐵自建橋或建過江隧道要省得多。由于懸在江面上，且地鐵速度相對較慢，從兩邊的車廂向外望，一邊是高速列車呼嘯而過，一邊是一覽無余的江景，可謂最美的地鐵線。

    “在京滬高鐵通車前，有關人員還可以上橋參觀，一旦通車，橋面上不允許人通行，因為高速列車通過時巨大的氣流會將人吸進軌道，容易造成事故。因此大勝關長江大橋不會像南京長江大橋那樣設立觀光電梯，市民想欣賞橋景只能在橋下遠觀，大勝關長江大橋橋下將來會建設一個濕地公園，方便市民參觀。”劉兵如是說。

    長江隧道提前兩個月通車

    記者昨天從南京長江隧道項目指揮部了解到，長江隧道明年4月就有望實現通車，這比原計劃足足提前了兩個月。

    據悉，穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，工程總投資約33億元人民幣。長江隧道在上個月完成了左右線的貫通，現在正在進行的是隧道內的設備安裝、隧道裝飾工和機電安裝工作。工作人員表示，通車時間提前主要是受工程進度影響。

    滬寧城鐵寶華隧道明貫通

    作為滬寧城際鐵路最重要的一個工程節點——寶華隧道，將在明天貫通。隧道全長1.5公里，是滬寧城際上最長的一座隧道，隧道貫通為滬寧城鐵明年7月通車邁進了一大步。

    在伊村高架上，記者看到高架兩邊橋墩的施工已經完成，但橋面施工還沒有開始。據介紹，位于高架橋上的橋面將在月底前完成合龍，10月底完成全部工程的主體部份，然后將鋪軌。滬寧城鐵采用無渣軌道，既能保證速度，又很安全。

    長江四橋月底主塔承臺施工

    記者昨天在南京長江第四大橋施工現場看到，南主墩鋼套箱順利完成整體吊裝，沉放到位。南主墩鋼套箱呈啞鈴形，長84.5米，寬39.2米，高14.9米，總重量達1800噸。

    長江四橋主墩鋼套箱是大橋主塔的重要配套設施，主塔承臺及下部基礎都將在這個大套箱內建成，鋼套箱還具有抵御5萬噸級巨輪撞擊的防護功能。據悉，四橋北主墩鋼套箱吊裝將于28日實施，此后大橋將進入主塔承臺施工階段，預計要一個多月才能完成。