1.傳統作業模式
（1）20m以下的高速公路橋梁--采用搭設腳手架施工法。
（2）20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。
a) 人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。
b) 人工搭腳手架和拼裝操作平臺操作難度大。
c) 人工搭設腳手架和拼裝操作平臺會受到地形地貌限制。施工人員的自身安全是一大問題。
d) 工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。
2.特種作業車
a) 投入作業的人工只需6—8人。
b) 操作平臺移動方便。即可垂直提升，又可平行移動；可用雙車抬著操作平臺，還可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。
c) 在橋梁上施工時無需交通管制，不影響車輛通行能力，施工人員的安全也可以得到保障。
d) 工作效率高，平均每天可以完成3—4個點位的作業。施工產值是原始作業法的3—4倍。且設備不需要反復拆裝，提高了工效。
備注：該設備已在江西、陜西、江蘇、四川等省高速公路投入使用，目前在國內市場中，boda牌橋梁檢測工程專用車是唯一獨創的一種特種作業專用設備，除boda牌橋梁檢測工程專用車外，再沒有可比性的類似專用設備。
